Após algumas consultas há várias definições cheguei a uma conclusão bem simples;
“Freios são dispositivos que foram desenvolvidos para permitir o controle do movimento de rotação da roda de um veículo, de uma máquina ou equipamento, de modo a retardar ou mesmo interromper esse movimento e também impedir que o movimento seja reiniciado”.
A dissipação de calor no freio que ocorre por condução se processa através dos componentes responsáveis pela montagem do freio e do cubo de roda, rolamentos, suportes, disco e tambor de freio, fluido de freio e etc.
Pelo esquema, podemos observar que existe uma relação de proporcionalidade entre a força de saída e a força de entrada, ou seja;
Deposição de material da pastilha de freio no disco. Neste caso a superfície de frenagem está completamente coberta com manchas escuras. Essa deposição de material ocasiona superaquecimento e consequentemente a perda de eficiência de frenagem, (os atritos se igualam – material do disco vs. material da pastilha de freio) e pode levar a alteração da estrutura do ferro fundido.
Vibrações no sistema aparecem e ficam progressivamente mais severas. As pastilhas de freio deverão ser substituídas por material de melhor qualidade.
Disco apresentando coloração entre o azul e violeta, mais visível próximo às áreas de refrigeração. Superaquecimento ocasionado por má utilização durante a fase de assentamento das pastilhas, que pode provocar desde vibrações durante a frenagem, até alterações na estrutura do ferro fundido com a formação de cementita.
Em um veículo dotado de suspensão, a Massa Não Suspensa é definida como sendo toda a
massa localizada abaixo da linha do chassi, compreendendo assim massa da própria
suspensão, das rodas e alguns componentes diretamente conectados a essa suspensão.
A massa correspondente à carroceria e outros componentes acima da linha do chassi é
definida como sendo massa suspensa.
Os freios mais utilizados na aviação comercial (Linha Boeing 767-777-787 e Airbus 330-340-380) e na militar sáo produzidos com uma liga especial e suas pastilhas de freio compostas de material carbono igualmente conhecido. O freio é composto de um anel com vários pistões, que aplica uma força de frenagem distribuída em um rotor/estator, onde internamente são montadas as pastilhas de freio em vários discos que são atritados uns contra os outros.
Essa aplicação de pressão pode ser efetivada através do acumulador hidráulico, que trabalha com pressões de 3.000 até 5.000 psi.
Complementando o 1º artigo, para se criar um material de atrito, alguns princípios básicos devem ser atendidos, e algumas variáveis de projeto muito bem definidas, caso contrário, não se consegue atingir as premissas para um bom desenvolvimento.
Por exemplo:
Um material de fricção pode atender a várias propriedades físico-quimicas, possuir bom nível de atrito, estabilidade de frenagem, bom nível de desgaste e ruído, etc.
Podemos afirmar, por várias experiências na área, que o desenvolvimento de um material de atrito, seja ele uma pastilha ou uma lona de freio, para um automóvel, caminhão ou ônibus, é, e sempre será um grande desafio, uma vez que combina muito conhecimento, “um pouco de arte”, e mesmo, uma grande dose de dedicação, estudo e imaginação.
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O disco de freio (rotor) pode ser definido de maneira bem simples como sendo;
“Um disco plano que propicia a superfície de atrito necessária para um freio a disco efetuar seu trabalho. Quando a pressão hidráulica é aplicada aos pistões do caliper, as pastilhas de freio são pressionadas contra ambos lados do disco de freio ocasionando através desse par de contato, a redução de sua rotação através do atrito, e consequente geração de calor”.
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