» Como funciona o sistema “Brake Override”
Em função das últimas ocorrências envolvendo problemas com o acelerador eletrônico de alguns automóveis, que proporcionaram inclusive acidentes e recalls com algumas marcas bem conhecidas, desevolveu-se mais um conceito de segurança veicular chamado Brake Override, que, entretanto, não é um conceito tão recente assim.
O Brake Override, também é conhecido como “smart pedal”, é um sistema que se baseia em sensores eletrônicos programados para reconhecer quando o pedal do acelerador eletrônico e o pedal de freio são pressionados simultaneamente. Esses sensores são programados para identificar que esta não é a forma normal ou usual das pessoas dirigirem e que alguma coisa não está correta. A central eletrônica do veículo disponibiliza, assim, uma série de alternativas para permitir que o carro desacelere com segurança.
Essa tecnologia, que foi utilizada a primeira vez pela BMW no modelo 750 por volta de 1980, foi desenvolvida na época para incrementar a performance de dirigir daqueles motoristas que utilizavam os dois pedais de controle (acelerador e freio) simultaneamente, conhecida como “punta-taco”. A BMW utiliza o recurso do Brake Override em rodos os seus modelos de veículos desde 2001.
Mas como é que funciona a tecnologia do Brake Override.
A tecnologia que torna o Brake Override possível é a mesma que faz tantos outros sistemas de segurança possíveis, ou seja, um sistema eletrônico totalmente integrado.
Uma vez que a BMW tinha desenvolvido seu sistema de acelerador eletrônico (ou sistema drive-by-wire), confiando assim um pouco mais na eletrônica do que em controles mecânicos ou hidráulicos, ficou igualmente simples adicionar o sistema Brake Override pois os fios e computador central do veículo já estavam disponíveis.
O sistema Brake Override requer sensores nos pedais de acelerador e freio, um modulo eletrônico para tomar as decisões do que o carro deve fazer e os fios para conectar e integrar todo sistema.
Se o sistema detectar um problema, ou seja, se o motorista pressionar o freio enquanto o carro estiver com o acelerador pressionado, existem alternativas programadas para que o modulo eletrônico acione o Brake Override e reduza a potência do motor.
Entre elas citamos:
– Ajustar automaticamente a posição do acelerador;
– Reduzir a injeção de combustível para o motor;
– e alterar a sincronização.
Em suma, o sistema integra o sensor do pedal do acelerador, o circuito do interruptor da luz de freio e os sensores de velocidade do veículo para detectar quando o veículo está fora de controle. Se o veículo está trafegando a mais ou menos a 10 Km/h e o pedal do freio é pressionado por pelo menos 1 (hum) segundo ou mais, o sistema coloca o motor em ponto morto de forma a desacelerar o veículo. Entretanto, um pequeno intervalo de aplicação do freio de apenas meio segundo (½ s) também permite que o sistema não tente parar o veículo quando da assistência em saída em rampas (hill star assistance) ou mesmo quando o motorista não encontra tração suficiente na lama ou neve.
O maior benefício do Brake Override logicamente é a segurança e se a falha for humana ou mesmo elétrica, o sistema atua “a prova de falhas” para reduzir a chance de uma colisão em alta velocidade.
Bibliografia:
Fundamentos de Freios e Seus Componentes. Diulgheroglo, Pedro A. – Apostila do Curso – Março 2010.
HowStuffworks. Kristen, Hall-Geisler – Maio 2010.
COISAS DE ENGENHEIRO 